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编辑:凯恩/2019-01-01 13:09

  一款被认为是当今最出色的大型豪华轿车、一台显示尊贵身份的V12发动机、一组令超跑艳羡的输出数据——630马力和1000牛·米、丰富的奢华元素,这些特质组合在一起成就了国内市场售价最高的奔驰S级,梅赛德斯-AMG S65 L

  自从W222这一代奔驰S级推出以来,各方面对它的赞誉就不绝于耳。在我们此前做的该级别豪华轿车对比中,S级的综合能力是最均衡的一个,即使标准版车型的表现也令人信服。不仅如此,奔驰还照例推出了性能更强的AMG S级,以及满足进一步奢华需求的加长型梅赛德斯-迈巴赫S级。

  AMG S65 L的后排享受丝毫不比迈巴赫版S级逊色,航空头等舱般的座椅舒适性极佳

  奔驰S级是如此出色,以至于在我们拿到这辆梅赛德斯-AMG S65 L后,心中不免产生了一个疑问:既然普通版的S级就很不错,型号选择也很丰富,要奢华又有迈巴赫版,追求运动性能的线MATIC也足够了,是否还有AMG S65 L存在的必要?这款中国市场上最贵的S级究竟能带来哪些非同一般的享受?我们期望此次试车能够给出答案。为了更细致地解读这款车,本文特由杜伊斯和路十两位,分别从性能测试和公路驾驶两方面撰写。

  穿着西装和皮鞋去跑马拉松,肯定会被认为是疯狂的行径,那么,如果身着标准三件套、脚蹬德比系带鞋并且打着领结去参加奥运会百米大战的话,简直就是到了极度疯狂的地步,这也是我将AMG S65 L开上测试场的第一感觉,凭着AMG出品以及比S63更来劲的6.0升V12动力,超越现实的完美就这样如实地呈现在我们面前。

  快,肯定是AMG S65 L与生俱来的本领,也是我们急于要在测试项目中去验证的一点。究竟可以快到何种程度,AMG S65 L官方数据零到百公里加速4.3秒,比AMG S63 L 4MATIC稍慢0.3秒,可见速度的确出色,但不是将此项作为唯一目标。经过一系列加速刹车再加速再刹车,AMG S65 L在我们的测试中获得了4.97秒的静止到百公里的加速成绩,距离官方目标仍有一些差距。超过600马力和达到1000牛·米的V12涡轮增压发动机使加速过程干净利索,尤其是中段加速时,发动机的储力充足让你有信心追赶任何对手,并且一鼓作气轻松超车。

  AMG S65 L的刹车不能算是所有AMG车型中最好的,但是36米多的距离对于如此体重的大型轿车已经是优以上的水平,相比之下,制动过程的舒适感受绝对是众多奔驰以及AMG中最均衡也是最让人倍感信心的一款,轮胎的抓地力也足够强大。根据以往经验,奔驰以及AMG的中大型轿车在绕桩和紧急变线这些最能体现操控性和循迹性的测试中,都有着出人意料的出色表现。AMG S65 L先后进行了绕桩和紧急变线公里/小时,速度越快AMG S65 L的运动姿态更稳健,长轴距并没有让转弯轨迹变得冗长,偶尔出现的后轮打滑反而让车尾的跟随性有一些一反常规的新鲜感。可以说这款AMG S65 L比上一代更擅长做变线 BITURBO标志显示了身份

  从这个角度欣赏AMG S 65 L的背影也很不错,车尾下部藏着四根排气管,不怒自威

  一直以来,对于高性能豪华轿车我都持保留意见。显然,如果人们希望体验开车,特别是运动化驾驶的乐趣,那最合适的车莫过于一辆正经的跑车。至于大型豪华轿车,它的存在价值就是体现庄重并且让人坐得无比舒适。这类车可以有大马力,跑得快,但凡事过犹不及,为了追求速度就必须有相应的操控性来保证安全,而提升操控性又往往连带着损失舒适性。所以,在我看来,把大型豪华轿车与高性能结合起来,真是有些无谓。

  后排中央扶手上做了浮雕样的AMG徽标,通过遥控器可控制后排的多种功能装备

  抱着这种观点,我坐进了这辆梅赛德斯-AMG S65 L。要说这辆车最不凡的地方可能就是它的发动机了。随着低排量增压潮流兴起,排量大些的V8发动机都越来越少,一台6.0升V12发动机更是要成为“稀世珍品”的节奏,何况AMG还给它配上了双涡轮增压。坐拥630马力和1000牛·米的恐怖输出,这辆超级轿车的全力加速表现可想而知,但如果全然不去想这些,就当它是一辆普通S级来开,车的起步却可以非常柔和,油门甚至有那么一点点慵懒的感觉。这是奔驰的特意设定,通常情况下,AMG S65 L以2挡起步,保证发动机强劲的扭矩能很绅士地释放。这台变速箱虽然有一个很像是某种大杀器的名字,AMG SPEEDSHIFT 增强版7G-TRONIC自动变速箱,但其工作的顺滑程度是超一流的,即使调用运动模式,也不会像AMG GT的变速箱那样给出令人亢奋的反馈。应该说,这种适度的快速响应非常符合豪华车的需要。

  由于发动机和变速箱的卓越组合,再加上顶尖的NVH,成就了AMG S65 L非常高级的机械运行质感。置身驾驶席上,欣赏V12精致细腻的工作感觉,就像玩味结构复杂的腕表一样,带给人风雅的趣味享受。如同其他许多豪华车一样,AMG S65 L的方向盘力度柔和,但转动它得到的却不是迟缓乏味的回应。事实上,长近5.3米、宽超过1.9米的车身很愿意对转向指令做出积极响应,通过方向盘我甚至可以得到一定路感回馈。这种带着些运动调调(当然,其程度依旧是点到即止)的设定,还真是讨人欢喜。

  在高速公路上风驰电掣是AMG S65 L的强项,那种随心所欲,又快又稳的感觉,非一般豪华轿车所能展现。真要是能在无限速的德国Autobahn上跑一下,绝对是不折不扣的“飞翔头等舱”体验。腾讯分分彩官网基于智能车身控制系统的 AMG 运动型空气悬挂依旧保持了非常好的减震效能,和20英寸低扁平比运动型轮胎搭配,也无损乘坐舒适性。这套悬挂系统科技含量极高。其实早在W220代的S级,奔驰就推出了Active Body Control系统,可根据车辆速度、行驶动态等多方面因素,适时调整悬挂软硬度,抑制过弯时的车身侧倾。随着技术不断进步,AMG S65 L的悬挂系统已能做到预先侦测路面情况,调整减震设定,同时更加高效地控制弯中的车身姿态,提升操控性。面对山路的连绵弯角,AMG S65 L应对轻松,过弯车身侧倾非常小,给人的信心很足。更妙的是,得益于高科技悬挂系统的卓越表现,后排乘客在快速转弯时依旧能安坐,印象中其他豪华车还真达不到这种程度。

  梅赛德斯-AMG S65 L最令我佩服的地方就是这一点了:在加入超强动力性、出色操控等特质后,乘坐舒适性和高级感完全没受到影响。可以说,这一次AMG的背书不仅代表了高性能,更造就了最棒的S级,身价车系最高也无可厚非。必须承认,这辆车真的让我改变了一些先前的观点,但假如我能负担得起,究竟是一辆AMG S65 L更合适,还是一辆普通点的S级加上一辆AMG GT更对胃口?

  作为国内市场指导价最高的奔驰S级,梅赛德斯-AMG S65 L拥有不逊于迈巴赫S级的后排装备,行驶舒适性堪称一流,并且在需要的时候其操控表现也比一般大型豪华轿车优秀不少。不过,这还不是一辆适合用“运动乐趣”评价的车。它首先是一辆S级,其次才是一辆AMG。相对于更适合乘坐的迈巴赫S级,AMG S65 L是更适合自己驾驶的顶级S级

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